日前，由上海城投水務(wù)工程項目管理有限公司負責(zé)建設(shè)的桃浦污水處理廠初期雨水調(diào)蓄工程取得重大突破。桃浦TP1.6標（涉鐵段）項目盾構(gòu)區(qū)間在承壓水層中以沉降控制在毫米級范圍內(nèi)成功穿越已運營地鐵11號線、鐵路5股線（滬昆鐵路、京滬高鐵、滬寧城際鐵路）、在建地鐵20號線以及暨南大學(xué)歷史保護性建筑，這一成果不僅為整個桃浦污水處理廠初期雨水調(diào)蓄工程的建設(shè)按下了“快進鍵”，同時也成為上海中心城區(qū)“鐵路+地鐵+文?！比灰惑w施工的新跨越，作為全線首個成功貫通的標段，為后續(xù)類似工程的實施奠定了基礎(chǔ)、樹立了標桿。

桃浦1.6標項目包含DG10、DG11號盾構(gòu)井及DG10~DG11井盾構(gòu)管道。該項目豎井深度36.4米，圍護結(jié)構(gòu)采用93米超深地下連續(xù)墻，盾構(gòu)管道連續(xù)穿越運營鐵路5股道和地鐵11號線、在建地鐵20號線及文保建筑等特級風(fēng)險源，管道全長471米。屬同期在建工程中難度最大、風(fēng)險最高的項目之一。

針對“高鐵運營零中斷、地鐵盾構(gòu)零擾動、文保建筑零損傷”的嚴苛要求，前期盾構(gòu)井施工為確?；娱_挖階段周邊環(huán)境（鐵路、地鐵等）穩(wěn)定安全，本項工程圍護結(jié)構(gòu)采用深93m的超深地下連續(xù)墻，以隔斷9層承壓水，為同期在建小直徑圓形基坑工程中，深度最大、難度最高的超深地下連續(xù)墻工程之一。后續(xù)項目團隊采用了一系列先進的技術(shù)和管理措施并采用了WSS注漿對鐵路股道方向出線路中心線6米范圍進行斜向鉆桿后退式分段注漿加固。施工中引入信息化監(jiān)控系統(tǒng)，實時分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時調(diào)整施工參數(shù)，成功將沉降控制在毫米級范圍內(nèi)。

在盾構(gòu)接收階段，“桃浦開拓號”盾構(gòu)機首次在上海軟土承壓水地層采用鋼套筒接收措施，有效降低了接收過程中的風(fēng)險，最終順利地完成接收任務(wù)。穿越運營地鐵最大累計沉降量為-1.27毫米，下穿鐵路五股道最大累計沉降量小于1毫米，穿越完成后路基點最大沉降僅為1.3毫米，遠低于控制值要求，鐵路沉降和位移基本實現(xiàn)“零變形”，成功確保了滬寧城際、京滬鐵路、滬昆鐵路的運營安全，為超大城市地下空間開發(fā)提供了“上海方案”，其“毫米級”控制精度和“零干擾”施工方法為后續(xù)類似工程施工提供了生動實踐樣本。